Actuellement, la gare de Sclessin permet de rejoindre Liège-Guillemins en quatre minutes, mais avec un seul train omnibus par heure dans chaque sens (complété par quelques trains aux heures de pointe). Or, selon Vert Ardent, elle est à nouveau menacée. L’accord du gouvernement fédéral du 31 janvier 2025 prévoit de « limiter le nombre d’arrêts de train dans les gares à faible demande ». En mars 2023, elle figurait déjà parmi les arrêts que la direction de la SNCB voulait supprimer. La proposition avait alors été refusée par le conseil d’administration de la SNCB et par le ministre de la Mobilité de l’époque, Georges Gilkinet.
Pour réduire l’impact de la voiture en ville, le tram a son terminus à Sclessin, « où un parking relais de 665 places doit inciter les automobilistes à laisser leur voiture à l’entrée de la ville. Fermer la gare, c’est demander aux Liégeois de laisser la voiture, puis leur retirer le train. Or [il faut] renforcer la desserte et les correspondances avec les bus et le tram pour attirer plus de monde », souligne la conseillère communale Carolone Saal. Selon elle, le gain budgétaire est dérisoire : environ 20.000 euros par an et par point d’arrêt, selon les chiffres de la SNCB cités par le ministre. Elle relève aussi que la gare de Vivegnis est laissée en friche, malgré son fort potentiel pour désenclaver un quartier de 15 000 habitants.
Dans le contexte de ce qui était une interpellation au dernier conseil communal, le bourgmestre, opposé à la fermeture de l’arrêt Sclessin (la Ville n’ayant toutefois pas été concertée à ce propos), a dit partager le point de vue de la conseillère sur l’importance d’étoffer l’offre et densifier le réseau ferroviaire, « au bénéfice des habitants de nos quartiers et de la mobilité en général ». Et d’ajouter que, dans le cadre du Plan urbain de mobilité il est prévu d’augmenter la fréquence du réseau suburbain et de rouvrir certaines gares, dont celles de Vivegnis et des Vennes. « Au mois de mai dernier, nous avons également évoqué le cas de la gare de Kinkempois. J’ai souligné à cette occasion que j’étais favorable à sa réouverture, en particulier dans le contexte d’une intermodalité avec les bus qui desservent le Sart-Tilman et le centre- ville. »
Autre annonce: un corridor vélo rue de l’Hippodrome est prévu. Il s’agit essentiellement de marquages et d’aménagements visant à réduire la vitesse et à aller dans le sens de l’intermodalité.
(Illustration: montage.)
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