La dépendance à une seule ligne de tram est désormais devenue un point critique du réseau de transport liégeois. Là où des chapelets de bus traversaient auparavant le bassin de la ville, permettant aux passagers de monter dans les véhicules suivants en cas de panne, c’est désormais différent lors de blocages dus à des incidents techniques ou à des accidents puisque les rails du tram sont obstrués.
Certains passagers en ont de nouveau fait la désagréable expérience ce vendredi vers 16h, sur le boulevard d’Avroy. Un incident est d’abord survenu, peu avant, sur le boulevard de la Sauvenière, créant un bouchon de trams sur la ligne. C’est un peu plus loin, sur le boulevard d’Avroy, peu avant la station Charlemagne, qu’une rame est ensuite tombée en panne. Les passagers ont été débarqués, obligés de marcher en cohorte vers les Guillemins. (Certains devant trimballer des enfants en bas âge.) Sollicité, le TEC n’a pas communiqué les raisons de l’incident. Une autre panne nous est signalée, un peu lus tard, dans l’autre sens, du côté se Sclessin.
En moins de deux mois, trois autres pépins ont illustré cette vulnérabilité relative du réseau. Le 7 juin, un tram a déraillé après avoir été percuté par un autocar entre les stations Blonden et Petit Paradis. L’accident a entraîné l’immobilisation de la rame et l’interruption du trafic pendant plus de quatre heures. Le 3 juin 2025, une panne technique entre les stations Leman et Sclessin a provoqué un blocage vers 16h30. Les passagers ont dû marcher entre Sclessin et la place Général Leman, malgré la mise en place de bus de substitution. Et puis, le premier jour de mise en service commerciale, le 28 avril, des incidents techniques sur deux rames et un accident de voitures avaient causé des retards significatifs, nécessitant le déploiement de bus pour compenser les interruptions.
Le TEC, qui vise à réaliser des interventions rapides en cas d’incident, a aussi prévu certaines mesures comme des rames de réserve disponibles pour pallier les problèmes techniques et la mise en place de bus de substitution pour assurer la continuité du service. Cependant, ces solutions restent limitées face à des incidents majeurs et, en heures de pointe, demandent un certain délai pour pouvoir être mises en œuvre.
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