Nombreux sont les voyageurs à l’avoir constaté : le terminus du tram de Coronmeuse est devenu l’un des points les plus animés du réseau de transports publics liégeois. Aux heures de pointe, l’affluence est telle que les quais sont parfois remplis de monde.
Selon les chiffres communiqués par le TEC, ce terminus accueille en effet aujourd’hui environ 8.000 voyageurs par jour. Une fréquentation qui ne doit rien au hasard. Depuis la mise en service du tram, le réseau de bus a été profondément réorganisé et de nombreuses lignes – notamment les lignes 6, 7, 34, 35, 36 et 37 – convergent désormais vers Coronmeuse. Le site joue ainsi pleinement son rôle de nœud intermodal, reliant tram, bus et nouveaux quartiers.
Tous les voyageurs ne font d’ailleurs pas que transiter. Pour une part importante des usagers, Coronmeuse est une destination en soi. Le terminus dessert directement le nouveau quartier des Rives Ardentes, où ont poussé logements et bureaux, dont le siège d’Ethias.
« Cette donnée, ainsi que les flux de correspondances, font l’objet d’un monitoring actif au quotidien et la ligne de tram est notamment régulée sur base de cette donnée. Un processus d’évaluation formelle est également en cours en collaboration avec notre Autorité Organisatrice du Transport afin d’ajuster, au besoin, les horaires des correspondances, dans le cadre des moyens disponibles« , nous explique le TEC. En fonction des résultats obtenus, il est donc possible que des ajustements soient réalisés.
Des boulevards repensés après l’abandon du tram
Cette forte affluence est aussi à mettre en relation avec les travaux qui se déroulent à quelques centaines de mètres de là: à Herstal, les pelleteuses et les engins de chantier ont fait leur retour sur les boulevards. Il ne s’agit plus, cette fois, de préparer le passage du tram, le projet d’extension ayant été stoppé par l’actuel gouvernement wallon qui a choisi de transformer cette ambition en un autre projet structurant : des lignes de bus prioritaires, capables d’offrir une alternative crédible à la voiture en termes de vitesse, de régularité et de confort.
Les travaux en cours ne sont donc pas de simples réparations de fortune. Le TEC parle d’un « aménagement définitif ». Concrètement, cela signifie que les voiries sont entièrement repensées pour durer et pour accueillir, demain, des bus bénéficiant d’un haut niveau de priorité. « Le tronçon compris entre le terminus de Coronmeuse et le rond-point Marexhe notamment est concerné par un aménagement définitif. Cela signifie que la voirie y est réaménagée de manière pérenne, selon un plan d’ensemble incluant : une nouvelle hiérarchisation des fonctions de la voirie (chaussées, trottoirs, bandes cyclables, stationnement, espaces verts), des revêtements adaptés à un usage intensif (notamment pour les bus), une infrastructure pensée pour rester en place à long terme, y compris dans le cadre de l’arrivée future d’une ligne prioritaire, un design urbain intégré, concerté avec les autorités locales, en cohérence avec les standards du SPW Mobilité« , indique la société.
Il n’empêche, pour le moment, l’arrivée des bus rapides reste dans le domaine du flou. L’aboutissement du projet dépend en effet de la signature prochaine d’un nouveau contrat de service public, entre le gouvernement et l’OTW (Opérateur des Transports Wallons), contrat toujours à l’étude, nous détaille-t-on au cabinet Desquennes, le ministre wallon de la Mobilité. « Le précédent contrat avait été élaboré sur la base d’une trajectoire budgétaire indicative, sans budget fixé« , nous explique-t-on encore, avant de préciser: « Le projet de bus à haut niveau de service liégeois reste une priorité du ministre« .
L.C.
Suivant : Météo: il fera beau ce lundi
Précédent : La Ville va mettre en vente le bâtiment de l’ex-patinoire de Coronmeuse
► Une erreur ou une proposition d'article, contactez-nous.
