Depuis son premier jour d’exploitation avec des passagers le 28 avril, le tram est maintenant intégré dans le paysage et les habitudes de mobilité. Après deux mois, le TEC indique que 36.000 passagers l’empruntent chaque jour, en moyenne, en période de vacances scolaires et 45.000 les autres jours de l’année. C’est un peu au-delà des objectifs puisque, avant la fin de la marche à blanc, le porte-parole du tram parlait de 40.000 personnes par jour, avec certes des projections à 90.000… à terme. A la rentrée prochaine, le TEC estime que 60.000 passagers l’emprunteront les jours normaux.
Réparti sur 23 gares et 11,7 kilomètres, le tram se veut maintenant la colonne vertébrale des transports en commun au cœur de la ville, vers laquelle sont désormais rabattues les lignes de bus. Mais, actuellement, les temps de trajet de 30 minutes prévus entre Sclessin et Coronmeuse ne sont pas encore bien respectés. Et, aux panneaux d’affichage, les minutes « tram » sont plus longues que des minutes normales.
« Au Pont d’Avroy, au moment où l’indicateur lumineux affichait qu’il ne restait que quatre minutes pour qu’arrive le tram, j’ai enclenché ma montre. Le tram est arrivé devant nous, à quelques secondes près, 8 minutes plus tard ! Même différence de minutage au départ du terminus Coronmeuse », témoigne Marc, un de nos lecteurs. Il y a effectivement encore des impondérables, souvent dus à l’inattention de piétons ou d’autres usagers de la chaussée. « Après un brusque arrêt sur l’esplanade Saint-Léonard, en débouchant en Féronstrée, nous avons eu arrêt prolongé pour laisser passer le tram circulant dans l’autre sens. Bref, un trajet bien plus long que si nous avions pris le bus 6 qui partait également par Coronmeuse et nous aurait également conduit à notre destination », estime-t-il.
Et, de fait, même sans problème particulier, des retards de deux minutes (réelles) par rapport au temps affiché avant l’arrivée du prochain tram sont toujours assez réguliers sur l’ensemble de la ligne.
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